GRDF ( Gaz Réseau Distribution France )

A Saint-Julien-en-Genevois (74), après un hiver complet d’exploitation, la résidence L’IMP RÉVU, lauréate de la Pyramide de la mixité énergétique (2024), confirme les atouts de son système hybride gaz : double étiquette A au Diagnostic de performance énergétique (DPE), charges maitrisés et compatible avec le gaz vert, injecté localement.

Lauréate du concours de la Fédération des promoteurs immobiliers dans la catégorie mixité énergétique en 2024, la résidence de 21 logements neufs collectifs, L’IMP RÉVU, portée par l’agence EDIFIM d’Annecy, livre les premiers enseignements de son exploitation, après une première saison complète de chauffe, le projet montre que l’ambition environnementale peut se traduire en performances énergétiques réelles et durables.

Comme le souligne Magaly NANJOD, directrice associée d’EDIFIM ANNECY LEMAN, « Ce projet illustre notre conviction qu’il n’existe pas de solution unique, mais des réponses adaptées à chaque territoire. La mixité énergétique permet d’apporter une réponse pragmatique, performante et évolutive aux enjeux de décarbonation. »

Un système hybride éprouvé en conditions réelles

Les premiers retours sont particulièrement positifs. Le système s’est adapté finement aux variations climatiques, sollicitant prioritairement la pompe à chaleur et mobilisant le gaz en appoint lors des pics de froid¹, assurant ainsi continuité de service, maîtrise des consommations et confort homogène pour les occupants.

Des performances énergétiques confirmées

Les premières données d’exploitation confirment les résultats anticipés par les études thermiques. La résidence affiche une étiquette A pour les consommations d’énergie et pour les émissions de Gaz à Effet de Serre (DPE), et ses consommations restent en phase avec les objectifs initiaux.

Le système hybride a également permis de limiter les appels de puissance électrique en période hivernale, contribuant à réduire la pression sur le réseau local, un enjeu désormais central.

Par ailleurs, l’approvisionnement en gaz vert, injecté localement par les unités de méthanisation de Neydens et Viry, ancre le projet dans une boucle territoriale de réduction de l’empreinte carbone.

Des bénéfices concrets pour les usagers et l’exploitation

Pour les usagers comme pour l’exploitant, les bénéfices sont tangibles :

• des charges énergétiques maîtrisées pour les résidents ;
• une exploitation simplifiée grâce à la complémentarité des équipements ;
• une sécurité renforcée via la redondance des systèmes.

L’hybridation a aussi permis un dimensionnement optimisé, qui limite les investissements initiaux, de l’ordre de 25 000€ HT, sans sacrifier la robustesse du système.

Un projet démonstrateur pour la transition énergétique

De la conception à la mise en œuvre, le projet a mobilisé un écosystème local : le bureau d’études BETER CACHAT pour l’ingénierie, l’entreprise COCATRIX COLLOMB pour l’installation. Au sortir de sa première saison de chauffe, le retour d’expérience confirme le pari d’EDIFIM Annecy : la PAC hybride collective apporte tout le confort aux occupants et ce quelle que soit la saison et l’usage.

L’IMPREVU est l’illustration qu’on peut gagner à ne pas opposer les énergies : en combinant électricité et gaz, l’hybridation ouvre une voie pragmatique vers la décarbonation de l’ensemble du secteur du bâtiment.

¹ Sur la saison de chauffe écoulée, le système a sollicité la pompe à chaleur en priorité, le gaz n’intervenant qu’en appoint lors des pics de froid, représentant selon les estimations environ 30 % de l’énergie consommée.

Le BioGNV : Une solution clé pour décarboner le transport sans attendre
Première alternative au diesel pour les véhicules lourds, le BioGNV a enregistré une dynamique forte
en 2025 avec une augmentation du parc de 12%. La filière alerte néanmoins sur les freins
réglementaires persistants et appelle à un cadre stable pour sécuriser les investissements et
accélérer la transition vers un mix énergétique décarboné.

“Le BioGNV, carburant renouvelable issu de la méthanisation, est l’une des énergies disponibles les plus
efficaces », a souligné Anne-Laure CHARPENET, présidente de France Mobilité Biogaz et directrice
Transition Energétique Transports du groupe La Poste. « Fortement décarboné, peu polluant,
économique, ce carburant s’appuie sur un réseau mature et une offre de véhicules fiables. Il est
indispensable que le BioGNV soit reconnu afin qu’il continue à se développer. La décarbonation du
transport ne peut pas attendre et le secteur a besoin de solutions qui fonctionnent dès à présent.”

Des indicateurs 2025 qui attestent une dynamique persistante
Le BioGNV est la 1ère alternative au diesel dans les immatriculations de véhicules lourds en France. Au
31 décembre 2025, 39 000 véhicules roulent au gaz carburant, dont 26 000 véhicules lourds (+ 12 %
par rapport à fin 2024) : 12 200 poids lourds, 10 700 bus et cars, 3 500 bennes à ordures ménagères.
Dans un marché baissier (-11 %), les véhicules gaz (-6 %) ont bien résisté par rapport aux autres
énergies. Fin 2025, le réseau de stations compte 364 points d’avitaillement publics et 410 privés. Depuis
2020, le nombre de stations publiques a été multiplié par deux.

En 2025, ces véhicules ont permis d’éviter l’émission de plus de 500 000 tonnes de CO2
En 2025, 5,4 TWh de GNV ont été vendus, soit l’énergie nécessaire à la totalité des autobus roulant
en France. Ils se répartissent en 4,5 TWh de GNC, dont 3 TWh de bioGNV, et 0,95 TWh de GNL. La
part de BioGNV atteint ainsi 56 %, contre 5 % en 2017. En parallèle, le gisement de biométhane poursuit
sa croissance. En 2025, 15 TWh ont été injectés dans le réseau, contre 4 TWh en 2020. L’objectif
national de la programmation pluriannuelle de l’énergie fixe une capacité de production de 44 TWh de
biométhane injecté dans les réseaux gaziers en 2030.

Le début de 2026 marque un repli lié aux incertitudes réglementaires
Au premier trimestre 2026, le GNV enregistre 216 immatriculations de véhicules industriels, un chiffre
en recul de près de 60 % par rapport à la même période en 2025, qui marquait toutefois un record. Ce
repli n’est pas le reflet d’un désintérêt pour la filière, mais traduit l’attentisme des transporteurs face à
un cadre réglementaire instable, qui freine les décisions d’investissement.
Le transport de voyageurs envoie en revanche un signal encourageant, avec une hausse de 26 % du
nombre de véhicules GNV vendus par rapport au premier trimestre 2025.

Les pouvoirs publics français œuvrent à la promotion quasi-exclusive de l’électricité pour
décarboner le transport routier

Les pouvoirs publics portent une vision restrictive du développement du BioGNV. Malgré une prise de
conscience chez un nombre croissant de décideurs, la réglementation européenne encadrant les
véhicules vendus ne reconnaît toujours pas la capacité de décarbonation des énergies renouvelables.
Nous constatons aujourd’hui un décalage croissant entre la réalité de terrain et certains discours ou
orientations réglementaires, en France comme au niveau européen. Croire qu’une seule énergie pourra
décarboner tous les usages du transport dans les mêmes délais relève plus de l’incantation que du
pragmatisme industriel.

IRICC et révision des normes CO2 des véhicules : des rendez-vous décisifs pour le BioGNV

La filière fonde désormais ses perspectives de développement sur deux évolutions majeures : la mise
en œuvre de l’IRICC en France et l’évolution du règlement sur les émissions de CO2 des véhicules lourds
au niveau européen.En effet, les paramètres de l’IRICC seront déterminants. La filière suit avec une attention particulière
les travaux de définition conduits par l’administration. Elle alerte sur la nécessité d’éviter l’instauration
d’un plafond d’éligibilité qui viendrait freiner le verdissement des flottes et compromettre le
développement du biogaz carburant sur le territoire.À l’échelle européenne, l’échéance clé sera la révision du règlement encadrant les normes d’émissions
de CO2 des véhicules lourds, attendue en 2027. Cette révision pourrait enfin ouvrir la voie à la
reconnaissance des énergies biogéniques comme solutions pertinentes de décarbonation du transport
routier. Plusieurs options sont actuellement à l’étude, dont la création d’une catégorie spécifique de
véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants éligibles (VEEF), susceptible de redonner de
la visibilité et de la cohérence aux choix industriels de la filière.